大橋管理方表示撞擊並不影響大橋ssd固態硬碟廠商安全;將協調市政部門調整限高門架高度
  “三更半夜的,怎麼選這個時候來修大橋?”前天晚上10點過,市景觀設計民劉先生開著自己的車經過鵝公岩大橋引橋時,發現一輛大卡車停在大橋下方,車廂上的支架就像是在拖著橋身一樣。而事實遠比劉先生看到的要嚴重。這是一輛運載塔弔部件的大卡車,因為運載的貨物超高,撞上了鵝公岩大橋北橋頭引橋橫梁。萬幸的是,事故沒有對大橋的安全造成影響。
  貨物超高卡在汽車貸款大橋下
  前天深夜10點40分,當重慶晨報記者趕到現場時新竹二手餐飲設備,肇事的大卡車仍停在大橋引橋的橫梁下方。
  這輛車牌為渝BXXX07支票借款的東風大卡車,運載的是塔弔的部件。也正是由於塔弔部件超高,使得車輛經過引橋下方時,卡在了橫梁下。地上滿是破碎的玻璃渣,肇事車輛停在路邊左側。路過的司機都減速下來,不少人還以為卡住的塔弔部件是維修大橋的設施,還在納悶:“怎麼這麼晚了,還在修橋?”
  現場除了大橋管理人員外,還有物流公司的相關負責人,他們正在商量如何快速撤除現場。最後,現場人員決定,先動用焊割,將卡車上塔弔部件的超高部分切割,然後車子再離開。晚上11點20分左右,切割作業開始。
  曾成功通過限高門
  “搞不懂,過了限高門,卻卡在這裡了!”一個40歲左右的中年男子從卡車駕駛室里拿了點東西後,自言自語地走開了,但他不承認自己是司機。
  記者發現,這輛卡車是從黃沙溪立交方向駛來,往謝家灣方向行駛。車廂內貨物卡住的位置,正好在引橋橫梁那“4.5m”限高警示標誌的下方。而在距離事發地點約50米外,正好有一個限高門架,限高的高度也是“4.5米”。這個限高門架,正好在肇事卡車來的方向上。那麼為什麼過了限高門架,卻過不了前方的引橋橫梁呢?這也讓肇事車所屬物流公司的工作人員很納悶。
  司機繞路為回家
  記者在現場並沒有找到肇事車的司機,但找到了事發時正在橋面上值班的大橋工作人員。這位不願意透露姓名的工作人員介紹說,事情發生在前日晚間9點20分左右。“出事後,司機也很鬱悶。”
  這輛車運載的塔弔部件,是從高九路的某工地拆卸下來的,準備運往榮昌縣。那麼從高九路去往榮昌,為什麼會繞行鵝公岩大橋,而不直接上內環快速呢?原來,據瞭解,司機為抽空回家一趟,才決定改道往鵝公岩大橋行駛。
  貨物受損比較嚴重
  記者還看到,卡在引橋橫梁下的塔弔部件,是塔弔控制室部分,其中部件上的控制室正好頂在部件與橫梁之間,被壓得粉碎。據物流公司的現場人員介紹,事故使得塔弔部件受損嚴重,只能在進行了切割後,再運到別處進行維修。早點撤除現場,是目前他們緊要的任務。
  昨天凌晨1點,當記者離開現場時,切割作業仍在進行當中。
  本版文/重慶晨報記者 譚遙
  工作人員用氣割分割塔弔,解救被卡貨車。重慶晨報記者 楊新宇 攝
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  兩年前也是同一處被撞
  重慶晨報記者發現,在2012年10月28日下午發生的大貨車撞擊引橋橫梁事故中,被撞的位置,都是黃沙溪立交往謝家灣方向,引橋橫梁“4.5m”警示標誌的下方。不同的是,兩年前的大貨車撞擊,後果要嚴重得多。當時的新聞照片顯示,那一次撞擊,橫梁下部的鋼筋已經裸露在外。更造成大橋整個重達近200噸的T梁進行了切割更換,交通管制達3個多月之久。而昨天中午記者再次返回現場時發現,前一晚的事故,只是將橫梁撞出了一段小缺口,“傷勢”並不重。
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  50米外的限高門架高於4.5米
  對於為什麼限高門未起到作用。大橋管理方的解釋是,事故地點前方50米處的限高門架,高度其實高於4.5米,“限高門架上方的標誌,只是提醒過往司機,前方限高高度為4.5米,而並不是表明限高門架的高度就是4.5米。”不過,鵝公岩大橋管理處已經協調九龍坡市政部門,立即下調限高門架的高度,“寧可讓車子撞限高門架,也別再撞到大橋了!”
  對於事故原因,管理處相關人員表示:“行駛過程中,未固定好的貨物有一些顛簸,再加上貨物本來超高,使得超高部分撞上了橫梁。”  (原標題:舊傷還沒好完,鵝公岩大橋前晚又遭撞了 )
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